英国《每日电讯报》称，“20年前，按照苏联模式建设的中国机场破落、寂静。然而，上月中国官员说，到2020年，中国97%的机场都将重建，届时中国机场总数量将达到239座，其中将有13座机场的年吞吐量达到3000万人次。”报道称，“北京的扩张并非只为炫耀。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已从20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。”

    BBC在报道中引述两座机场的设计师福斯特爵士的话说：“中国仅用了20年的时间就完成了欧洲需要200年才能完成的城市化进程，中国改变的步伐太快了。” 

    2月26日，一架飞机从首都机场3号航站楼顶掠过。当日，北京首都国际机场股份有限公司在3号航站楼召开新闻发布会，宣布北京首都国际机场3号航站楼将在2008年2月29日和3月26日分二期投入运营，首批进入运营的有四川航空公司、山东航空公司、卡塔尔航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英国航空公司六家航空公司。奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体航站楼，总体建筑面积约100万平方米，分C、D、E三个功能区。C区用于国内国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，D区暂用于奥运及残奥会期间包机保障，E区用于国际出发和到达。 新华社记者 罗晓光 摄

　　西方找到了可比之处

    “北京机场新航站楼之所以能引起西方媒体的不少关注，主要的原因之一是他们找到了可以进行直接对比的共同标准。”中国人民大学国际关系学院教授时殷弘在接受《环球时报》记者采访时说，中国正处在新一轮建设潮流中，像国家大剧院、鸟巢等，运用了世界上最先进的设计理念、最先进的科技和材料，北京新航站楼也是如此。西方人一下飞机，就看到了与他们的现代生活和物质文明相同水平的东西。这些建筑，与西方是在同一个标准之上。所以，西方对这个问题比较关注。

    英国希思罗机场一直是世界最繁忙的机场之一，但现有的四座航站楼中有三座建于1968年以前，随着客流的大幅增加，英国决定建5号航站楼，但遭到附近居民的抗议，工程拖延至今。路透社26日发自伦敦的一则报道称，希思罗机场5号航站楼下月将开放，但抗议者们也开始云集。不过，希思罗机场1/3的航班都曾遭受延误命运，商界人士长期以来也抱怨误机浪费了宝贵时间，并使他们十分沮丧。

    对于差别巨大的建设速度，英国《国际建筑评论》2月26日在评论中质疑，“如果北京能够做到，为什么伦敦不能？”《独立报》称，“中国速度”是首先值得学习的积极经验。报道称，“这一对比相当令人恐惧。除了扩建北京机场，中国正计划在未来10年建造97座新的地区机场，其中45座将在未来5年完成；英国自1987年伦敦城市机场投入使用以来就没有建过新机场。我们在为我们目前的核电站的更替而苦恼，人们又强烈反对建火电站；中国每4天就落成一座新电站，去年投入的新发电量超过英国总发电量，尽管大部分都是烧煤的火电站。”报道称，与中国速度相比，英国的官僚制度显得太僵硬。第二个经验是有关平衡个人和集体权利方面，希