我们在临时车站采访，无论是乘客、司机，还是车站管理人员，都向记者表达这样一个强烈的愿望——搬站。他们说，车站是睢宁形象的窗口，是睢宁人的脸面，这样的车站能不让人丢脸？还有的说，人家外地是外面“光”、里面“破”，睢宁是里面“光”，外面“破”，你能不说是睢宁的一大“怪”吗？

　　然而，记者在采访中发现，搬站的难度并非人们所想像，这其中有太多的矛盾、太多的问题，既有历史的因素，也有体制机制的病诟。

临时车站“临时”长达5年

　　县汽车站原为国营汽车站，原址在今国际酒店处；县鸿发客运站是2000年10月组建的民营客运站，原址在今鸿发宾馆，两家相距不远，过去一直竞争激烈，双方经常发生冲突。

　　随着我县城市快速发展，两家车站纳入城区，车流、人流的快速增加，导致道路堵塞，使城市交通超载，给城市管理带来难题，异地建设汽车站已是势在必行。

　　2002年3月，县委、县政府决定在东环岛异地建设汽车站，并将东环岛周边地区划为交通开发区，以车站的建设带动周边地区开发。同年5月，县汽车站开工建设。人们在为新车站建设欢欣鼓舞之时，却怎么也没有想到，新站建设一建建了3年之久。2005年，经县委县政府的协调、交通部门的努力，新站建成，可以投入使用。然而从那时起，车站搬迁虽动议多次均未搬成。到记者采访时，车站的负责人仍说，大概要在春运之后吧！

　　反反复复的搬迁，引发了社会方方面面的抱怨，在此，记者摘录了几句：

　　“老百姓的猪圈都比这强，就几间破屋，停车费又不少给，一天到晚在这里练健美！车站总要有车站的样子吧。”

　　“临时车站今天说搬、明天说搬，搬了几年也没搬成。要说别人说谎话都有歇后语了：说瞎话这么圆，就像汽车站搬迁一样！”

　　“我们天天盼，年年盼，这就好比一家人过日子一样，要有舒适的环境，车站也代表俺们县的形象和面貌，可现在一点动静也没有？”

　　“没有新车站就罢了，有了新车站宁愿闲置也不搬，从去年五一、七一、十一，这又说定在今年2月3日，也不知是真是假！”

　　临时车站临时了5年之久，怎能不令人焦虑？

临时车站难搬另有隐情

　　据了解，新车站建设由徐运集团睢宁分公司和宏通公司分别控股成立了东宇公司开发建设车站，新车站已盖成并装饰一新，为何迟迟不般，另有隐情。

　　在调查中了解到，目前睢宁客运站由鸿发客运有限公司和徐运集团睢宁分公司两家经营，鸿发客运有限公司有300多辆车，徐运集团睢宁分公司有80多辆车，一堵围墙将两站分开，相互竞争激烈，为了共赢，也曾一度合作，但存在利益分争，最终以不愉快收场。

　　徐运集团睢宁分公司负责人称，新站投资主体与鸿发客运有限公司无关，该公司不能进驻新车站。鸿发客运有限公司认为，公司自2000年10月成立以来，得到省、市交通部门大力支持，几年前，投资800多万元建成的车站，只经营两个月，为了响应县委、县政府的号召，顾全大局才搬迁到临时车站，公司新址也改作他用。如今，公司在县城西关已重新选址，目前已有眉目，进新站也只是临时所为。随后，经过交通部门协调，徐运集团睢宁分公司同意双方都进站，鸿发公司也先后投入100多万元用于新车站建设，至于如何使用新站，双方仍存在矛盾。

规范客运市场必需治本

　　从实践来看，仅仅采用调和的手段，使两家客运公司都投入到车站运营，显然不是治本之策，在长期的经营中，他们仍然出现冲突，从而破坏客运市场的经营规划。

　　记者在采访交通部门有关负责人时，他对目前的现状深表忧虑，但他同时也认可记者的观点，他强调，规划客运市场，实行站运分离是符合客运市场的要求，也是治本之策。站运分离也不是睢宁首创，记者了解到，邳州有四家客运公司，比睢宁还多两家，但采用站运分离后，四家客运公司运作有序，管理规范。看来，重新制订游戏规则，重构客运市场体制，已是当下首要任务。

　　令人欣慰的是，交通部门正在制订有关改革方案，规范客运市场。对此，人们拭目以待。